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新能源背后的“鋰基戰”

文字:[大][中][小] 2016-7-6  瀏覽次數:2203

 

6月上旬,時隔兩年NIPPECO公司(舊:日本礦油)的高松部長在中國市場的擔當人員中嶋先生的陪同下再次來訪,與我司日本社長山梨先生、潘總經理及相關人員一起進行了一次友好會談。 此次會談,重點討論了去年及今年的取得成果及今后在汽車領域的重點開發事項。 同時也討論了國際市場近期原材料的氫氧化鋰、PAO類合成油的價格上漲情況。

有關中國汽車新能源領域,受益于中國政府的新能源車優惠政策,在北京、上海等一線限購城市,新能源汽車銷量非常好,在今年1-5月份,已實現銷量12.6萬臺,同比增長134%!

讓人意想不到的是,也是因為中國的新能源汽車的補貼政策,加之及其產業的高速發展,在新能源汽車電池原材料之一的氫氧化鋰供應市場,正在發生著巨大變化,高松部長表示,目前在日本幾家大的氫氧化鋰供應商,受到供不應求局面的影響,都不再開發新的客戶,以維護老客戶為主,而氫氧化鋰的材料源頭,對日本各渠道商的供應也在限購!

作為占鋰基潤滑脂原材料5-15%的氫氧化鋰,價格也在隨之一路上漲,而作為潤滑脂廠家,當前想開發新的原材料供應商也已很難實現。究其原因是國際原材料巨頭,都將更多的氫氧化鋰供應給了中國的新能源汽車領域!

會議之后,我司對這一領域的信息進行了調查,而我們發現氫氧化鋰的價格正在持續走高,據公開資料顯示2015年汽車級高純度的碳酸鋰價格為4.5萬元每噸,而當前價格為15-18萬元每噸。為此美孚、殼牌、長城等公司都已對鋰基脂價格進行了調整。

而未來的走勢,也不會太樂觀,因為相關資料顯示,“面對新能源市場的巨大需求,特斯拉公司決定將50萬輛產能達產計劃從2020年提前至2018年。

經過測算,如果Tesla要達成整車制造50 萬輛/年、超級電池廠35GWh/年的既定產能建設目標,每年將消耗約24000 噸的電池級氫氧化鋰。在到2018年的短短兩年內,全球氫氧化鋰市場僅滿足特斯拉的新增2萬多噸產能也幾乎是不可能的。”

因為以國際巨頭雅寶(ALB)、FMC 、智利礦業化工(SQM),每一家的年產量也不過在5000-7000噸,即使擴建,此類特殊類型行業的工廠,從選址建設到完工驗收也要2-4年時間。中國國內的幾家巨頭,擴建方面也將面臨同樣的問題,而在天津港爆炸事件之后,危險品工廠的投資建設,可能需要花費更長的時間周期!

進出口方面,從海關數據發現,2016年4月份中國進口氫氧化鋰20013千克,進口量猛增,環比漲幅達338%。4月份中國出口氫氧化鋰72.4噸,環比漲幅達82.84%。

而不擴建出幾個巨頭級別的生產工廠,當前的產能是絕對無法滿足新能源汽車的增速的,增速的不對稱,必將導致供需的失衡,其結果將會導致價格的進一步上漲。

由此可見未來國內比亞迪、江淮、北汽、上汽等在新能源領域加大研發投入的同時,必將在關鍵原材料鋰供應方面展開一定的角逐,而廠家資源的分配,也將影響著各行業的成本。

為此我們調查后更是發現,比亞迪已經在今年6月份,與鹽湖股份共同出資準備在青海成立新公司,并計劃收購鋰基巨頭---藍科鋰業,借助新的高原鹽湖的鎂鋰分離技術增加鋰原料產能,以期控制鋰基源頭,從而為后期的競爭做準備,相信這是一盤大旗,也必將影響3年后的競爭格局!

環保的壓力帶動了中國政府大力推動新能源領域,而煤炭總與霧霾脫不了干系,面對70%的煤電占比結構,新能源汽車是否真的能夠環保,很多人提出過質疑,但在未來5年的利好政策下,肯定還是會繼續成長。回過頭來,我們發現如今中國國內的一個利好政策,已經能夠影響到全球的產業結構了!

產業總是在不斷進步的,行業總是在不斷變革的,但愿所有的改變都不要再傷害我們的環境,無論空氣還是土壤!但愿今后我們的天空更藍,水更綠!

投稿人:NPC產品經理 葉求

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